Добро или лоше заптивање главе цилиндра има велики утицај на техничко стање мотора. Када заптивање главе цилиндра није добро, доћи ће до цурења из цилиндра, што резултира недовољним притиском компресије у цилиндру, нижом температуром и смањеним квалитетом ваздуха. Када је цурење ваздуха из цилиндра озбиљно, снага мотора ће бити значајно смањена или чак немогућност рада. Стога, уколико дође до нестанка струје, поред проналажења узрока квара, потребно је проверити и да ли је заптивање главе цилиндра добро. У наставку ћемо анализирати главне разлоге који утичу на заптивање главе цилиндра мотора.
1. Употреба заптивке цилиндра и њена инсталација нису исправни
Заптивка цилиндра је уграђена у блок цилиндра мотора и главу цилиндра, њена улога је да обезбеди заптивање коморе за сагоревање, како би се спречило цурење гаса, расхладне воде и уља за подмазивање. Стога, употреба и уградња заптивке цилиндра није у складу са захтевима, што директно утиче на поузданост заптивке главе цилиндра и век трајања заптивке цилиндра.
Да би се осигурао квалитет заптивања, избор заптивке цилиндра мора бити усклађен са оригиналним спецификацијама цилиндра и њеном дебљином. Површина треба да буде равна, ивице паковања чврсто приањају, без огреботина, удубљења, бора, као и мрља од рђе и других појава. У супротном, то ће утицати на квалитет заптивања главе цилиндра.
2. Благо скакање главе цилиндра
Глава цилиндра има благи скок у притиску компресије и сагоревања, што доводи до покушаја одвајања главе цилиндра од блока цилиндра. Ови притисци издужују вијке за причвршћивање главе цилиндра, што узрокује благо одступање главе цилиндра од блока. Овај благи скок ће довести до опуштања и компресије заптивке главе цилиндра, што убрзава оштећење заптивке главе цилиндра и утиче на њене перформансе заптивања.
3. Вијак за повезивање главе цилиндра не достиже наведену вредност обртног момента
Ако спојни вијак главе цилиндра није затегнут до наведене вредности обртног момента, хабање заптивке цилиндра изазвано овим благим скоком ће се десити брже и озбиљније. Ако су спојни вијци превише лабави, то ће довести до повећања количине одступања главе цилиндра у односу на блок цилиндра. Ако је спојни вијак превише затегнут, сила на спојном вијку прелази његову границу течења, што доводи до издуживања спојног вијка преко његове пројектоване толеранције, што такође узрокује повећано одступање главе цилиндра и убрзано хабање заптивке главе цилиндра. Користите исправну вредност обртног момента и у складу са исправним редоследом затезања спојних вијака, можете смањити одступање главе цилиндра у односу на блок цилиндра на минимум, како бисте осигурали квалитет заптивања главе цилиндра.
4. Глава цилиндра или раван блока је превелика
Деформација и увијање главе цилиндра су чест проблем, али су такође узроковани вишеструко сагоревањем заптивке цилиндра. Посебно је глава цилиндра од легуре алуминијума израженија, јер материјал од легуре алуминијума има високу ефикасност проводљивости топлоте, док се глава цилиндра и блок цилиндра у поређењу са мањим и тањим материјалом од легуре алуминијума брзо загревају. Када се глава цилиндра деформише, спој главе цилиндра и равни блока цилиндра није чврст, квалитет заптивања цилиндра се смањује, што доводи до цурења ваздуха и сагоревања заптивке цилиндра, што додатно погоршава квалитет заптивања цилиндра. Ако се глава цилиндра озбиљно савије и деформише, мора се заменити.
5. Неравномерно хлађење површине цилиндра
Неравномерно хлађење површине цилиндра створиће локалне вруће тачке. Локалне вруће тачке могу довести до прекомерног ширења метала у малим деловима главе цилиндра или блока цилиндра, а ово ширење може проузроковати стискање и оштећење заптивке главе цилиндра. Оштећење заптивке цилиндра доводи до цурења, корозије и на крају прогоревања.
Ако се заптивка цилиндра замени пре него што се пронађе узрок локализоване вруће тачке, то неће помоћи јер ће резервна заптивка ипак на крају бити прогорела. Локалне вруће тачке такође могу довести до додатних унутрашњих напрезања у самој глави цилиндра, што резултира пуцањем главе цилиндра. Локалне вруће тачке такође могу имати озбиљне негативне последице ако радна температура пређе нормалне температуре. Свако прегревање може довести до трајног деформисања делова блока цилиндра од ливеног гвожђа.
6. Проблеми везани за адитиве у расхладној течности
Када се расхладна течност дода у расхладни систем, постоји ризик од појаве мехурића ваздуха. Мехурићи ваздуха у систему за хлађење могу довести до квара заптивке главе цилиндра. Када у систему за хлађење постоје мехурићи ваздуха, расхладна течност неће моћи правилно да циркулише у систему, тако да се мотор неће равномерно хладити, а појавиће се локалне прегревања, што ће проузроковати оштећење заптивке цилиндра и довести до лошег заптивања. Стога, да би се постигло равномерно хлађење мотора, приликом додавања расхладне течности, ваздух мора бити испуштен из мотора.
Неки возачи користе антифриз зими, а лети прелазе на воду, што је економично. У ствари, ово је велика невоља, јер минерали у води лако стварају каменца и лепљиве наслаге које плутају у воденом плашту, хладњаку и сензорима температуре воде, тако да контрола температуре мотора није калибрисана и доводи до прегревања, па чак и до лошег бушења заптивке цилиндра мотора, деформације главе цилиндра, повлачења цилиндра и паљења плочица и других кварова. Због тога би антифриз требало користити и лети.
7. Одржавање дизел мотора, квалитет монтаже је лош
Лоше одржавање и квалитет монтаже мотора су главни узрок квалитета заптивања главе цилиндра мотора, али су такође главни фактори који узрокују прегоревање заптивке цилиндра. Због тога је приликом поправке и монтаже мотора неопходно строго се придржавати релевантних захтева и правилно раставити и саставити главу цилиндра.
Приликом демонтаже главе цилиндра, треба је изводити у хладном стању, а строго је забрањено демонтирати је у врућем стању како би се спречило савијање и деформација главе цилиндра. Демонтажа треба да буде симетрична са обе стране ка средини, постепено отпуштајући неколико пута. Ако је тешко уклонити чврсту комбинацију главе цилиндра и блока цилиндра, строго је забрањено користити металне предмете који ударају или оштре, тврде предмете уметнуте у отвор прореза (ефикасна метода је коришћење стартера за покретање радилице ротирањем или ротирањем радилице, ослањајући се на висок притисак гаса који се генерише у цилиндру који ће отворити врх), како би се спречило гребање спојне површине блока цилиндра и главе цилиндра или оштећење заптивке цилиндра.
Приликом склапања главе цилиндра, прво треба уклонити површину за спајање главе цилиндра и блока цилиндра, као и рупе за вијке блока цилиндра од уља, угља, рђе и других нечистоћа, и очистити их гасом под високим притиском. Да би се избегла недовољна сила компресије вијка на главу цилиндра. Приликом затезања вијака главе цилиндра, треба их симетрично затегнути 3-4 пута од средине ка обе стране, а последњи пут док се не достигне задати обртни момент, са грешком ≯ 2%. За главу цилиндра од ливеног гвожђа на температури загревања од 80 ℃, треба је поново затегнути према задатим обртним моментима да би се спојни вијци поново затегли. Код биметалног мотора, након хлађења, треба их поново затегнути у мотору.
8. Избор неодговарајућег горива
Због различитих типова структура дизел мотора, цетански број дизел горива има различите захтеве. Ако избор горива не испуњава захтеве, то ће не само довести до смањења економичности и снаге, већ ће изазвати и велику количину угљеника у дизел мотору или абнормално сагоревање, што ће резултирати високом локалном температуром тела, што доводи до аблације заптивке цилиндра и тела, па се заптивне перформансе главе цилиндра спуштају. Стога, избор цетанског броја дизел мотора мора испуњавати захтеве прописа о употреби.
9. Неправилна употреба дизел мотора
Неки инжењери се плаше гашења мотора, па приликом покретања мотора увек континуирано држе гас или када се мотор покрене, пуштају га да ради великим брзинама како би одржали радно стање; током вожње, често се дешава да избацивање из брзине доведе до гашења и проклизавања, а затим се мотор присилно покреће. У овом случају, мотор не само да повећава хабање, већ и нагло повећава притисак у цилиндру, што доводи до смањења перформанси заптивања. Поред тога, мотор често ради преоптерећено (или се пали прерано), а дуготрајно ударно сагоревање доводи до превисоког локалног притиска и температуре унутар цилиндра, што такође оштећује заптивач цилиндра, што доводи до смањења перформанси заптивања.
Време објаве: 03.01.2025.